någonsin tänkt på hur mycket rikare världens bästa biltillverkare blev förra året på bekostnad av sina ödmjuka kunder? Med tanke på det faktum att Apple glädde sig åt avskyvärda höga årliga vinster på 45,7 miljarder dollar (35,5 miljarder £), medan den giriga industriella och kommersiella Bank of China inte var för långt efter 41,9 miljarder dollar (32,5 miljarder), Toyota, den högsta, den högsta -Ranked Automobile Maker, var en jämförande pauper med vinster på $ 16,9 miljarder (13,1 miljarder £).
Annons – Kort artikel fortsätter nedan
Det är lite oväntat att den blygsamma och ibland Frosty Renault-Nissan “partnerskapet” var motorindustrins löpare förra året med en vinst på 9,8 miljarder dollar (7,6 miljarder pund). Även mycket mer chockerande är att Daimler (dvs Mercedes) imperium och allmänna motorer gjorde nästan identiska vinster-9,4 miljarder dollar per styck.
• Dyraste bilar som någonsin sålts på auktion
BMW-Mini-outfit ($ 7,9 miljarder) knuffade ut Seoul Sisterhood of Hyundai-Kia ($ 7,0 miljarder), och därmed avlägsna den oroliga VW-gruppen till sjunde plats med $ 5,9 miljarder, vilket är oroande lågt för ett multimarque-företag av denna storlek.
Till och med det enda varumärket som är Honda glädjande över praktiskt taget lika mycket vinst ($ 5,7 miljarder) förra året-och det är efter att det blåste betydande summor på sin långvariga F1-komedi-serie. Den bästa kinesiska pengarskaparen är stigande stjärna SAIC ($ 4,8 miljarder), och det faktum är särskilt obekvämt för fritt fallande Ford, vars vinster sjönk till 4,6 miljarder dollar förra året.
Den nya familjen Dongfeng-Peugeot har börjat med en stabil start med $ 3,3 miljarder-inte dåligt med tanke på de ekonomiska elänerna på den franska sidan för en stund tillbaka! Och den relativt lilla ensamma vargen som är Suzuki klarar sig fint med en liten arbetskrafts- och löneräkning, men en vinst på 1,5 miljarder dollar – upp mycket mer än 50 procent för 12 månader sedan. Peking Automotive Group ($ 1,3 miljarder) och Tata Motors ($ 1,1 miljarder) hänger där inne och det enda sättet är det enda sättet för detta par och deras hemnationer, Kina och Indien.
Men Mazda ser allt mer skakig ut för mig, med ett nästan totalt beroende av förbränningsmotorer som står inför förbud i en inte alltför avlägsen framtid, plus en (minskande) årlig vinst på bara 866 miljoner dollar. Är det dags för Toyota att spendera några av sina miljarder förvärv av Mazda, utveckla sin roliga/sportiga sida och sedan snyggt slits varumärket nedanför Lexus, men ovanför Daihatsu? Mazda är i fara på grund av en metod som är för liten tid och blinkad. Dess tänkande, FoU-utgifter och vision måste vara större, bättre, större-alltså behovet av en Toyota-finansierad räddning.
Tror du att Mazdas dagar är numrerade? Låt oss veta i kommentarerna nedan …